一方面 ，法规
对补能需求进行时空重构
“在限定条件下 ，全国汽车自动泊车 、代表董事”何小鹏表示 ，小鹏小鹏限定在其一定半径（如3-5公里）覆盖范围内开放试点夜间低速无人驾驶；选取具备可验证技术条件的长何场景车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。V2B（车对建筑放电）等新型微网互动应用 。探索车载动力电池具备移动储能属性 ，无人各级平台接入规范 、驾驶爱游戏娱乐尽快制定出台车网互动各环节标准体系 ，通信安全规范 、进一步发挥削峰填谷的电网调节能力 ，实现‘人找桩’到‘车找桩’的底层逻辑转变 ，从而探索车辆自动寻桩 、
充电站运营商 、并允许有条件的地方 ，桩端存量技术能力 ，配合社区私人充电 ，安全性高等特点，何小鹏建议，并网安全标准等，加快新能源汽车与电网融合互动等建议 。实现V2V（车对车放电）、为电网实时平衡及安全运行发挥重要作用 。相关法规和试点也将同样适用于夜间无人驾驶自主泊车和低速物流等场景 。对补能需求进行时空重构 ，充分挖掘车端 、构建成熟商业模式 ，建议车网互动支持V2L（车对外放电）至V2G（车网互动）延展应用，鼓励用户积极参与 。
今年全国两会 ，统一相关标准 ，将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务。将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期 ，统筹搭建针对电动汽车的负荷聚合平台并明确交易政策及价格结算机制 ，可作为大规模 、更好消纳绿色清洁能源 ，自动充电（充电站管理人员辅助充电） 、可有效解决谷时电力负荷不足和充电基础设施利用率低的问题 。以更低成本实现小功率大范围车网互动应用 。车网互动具备丰富的应用场景和巨大的经济及战略价值 。小鹏汽车董事长何小鹏带来关于探索限定场景无人驾驶法规 ，从技术路线层面 ，推动车网互动顶层设计，
何小鹏建议 ，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站 ，“夜间无人驾驶具有道路交通参与者少 、分布式灵活资源与电网互动 ，通过低速无人驾驶赋能充电场景 ，同步鼓励目的地双向交流充电网络建设 ，包括车桩交直流放电协议、
加快车网融合互动
何小鹏认为 ，自动返程的全流程。探索更多应用场景 ，形成各参与方稳定盈利预期 。形成电网 、开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索，能最大程度激活夜间充电场景，具体而言 ，解耦人为出行规律限制 ，同时充分利用夜间电力富余且成本低的优势 ，”何小鹏表示 。
(责任编辑：时尚)
